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合众新能源常冰:第二款车型于明年第4季度销售

李跃 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-08-31 18:11

7月26日,合众新能源概念车Eureka 01正式亮相,并发布2020年实现累计销量达10万辆的目标。在第二十一届成都车展之际,合众新能源副总裁兼设计中心总经理常冰接受了网通社的采访,分享了继哪吒N01之后的第二款车的量产计划,他表示:“Eureka 01概念车完全作为量产车型开发的预言版本来做,量产没有任何问题,而且目前正在做了,以我们目前取得的阶段性成果来看,将于明年第四季度销售。”

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网通社:欢迎常总来网通社。先问问您合众新能源在乌镇发布了Eureka 01,这款车的设计理念能够介绍一下吗?

常冰:我们做了突出性的线条,还有平面的处理,不单纯追求圆滑圆润,有一定的对立冲突,都是比较新颖的设计手法,这种手法一方面是在设计上有一定的个性和辨识度,另外和我们的内涵是比较吻合的。还有具体的亮点,我们用技术实现理念,比用结构实现效果更好。还有比较轻薄的屏幕,有一定定制化的设计。包括第二排座椅,我们提供了第三个支撑面,一般的座椅是一个水平面一个靠背,我们做了第三个支撑点,这样把空间更有简化的感觉,有更多的选择,可以侧面靠一靠,感觉比较柔软,这些设计都是比较个性鲜明的点。

网通社:多数品牌设计之初都有很多概念在里面,而且也会有很多亮点,但是最后生产出来的车都会剪掉之前的设计概念,从生产这块来考虑。那么Eureka 01有没有这样的问题或者说未来如果要量产的话,怎么样保证概念的延续?

常冰:这个问题很多观众比较关心。概念车分两类,一类概念车是单纯一个公司的新技术,包括对未来概念的沟通和探索,各有各的标准,只是单纯的展示,在业界有几十年了,有不同的做法。

另外就是一开始就瞄向这辆车,我们一开始就是有详细的规划,然后才有目的性的做。如果有这样的规划,在选择前面的线条、设计语言、技术组织应用上,自然有更多的考虑。所以我们作为开发商来讲,如果一开始有量产的规划,那么这款车实现就没有问题。概念车当时没有考虑量产,突然量产就会产生问题,在面对现实要求的时候,不得不做出改变。我们完全不存在这样的问题,我们是按照量产车型开发的预言版本来做,所以在车型量产的时候没有任何问题,而且目前正在这样执行。以我们目前取得的阶段性成果来看,我们对外公布和许诺的销售时间没有问题。就在明年第四季度销售。

网通社:您之前一直在传统的造车企业,来到合众,您觉得和您之前的工作经历有什么不同或者有什么点吸引您?

常冰:从产品的角度讲,新能源汽车在开发周期,包括流程上,区别没有那么大。从设计讲,新能源汽车和传统汽车差别不太大。从品牌来讲,两者之间的差别就大了,传统汽车的状态稳定,是历史积淀的结果;而新能源有利有弊,有利的是清晰的脉络,知道怎么设计,不利的则是在发展空间上是有限的,比如设计师的想法跟企业的想法有偏离的时候就不能采用,和我之前一直做传统汽车品牌的时候相比有一定的局限性。

相对而言,新能源汽车,尤其这两年出现了很多新造车企业,他们是全新的品牌,同样有利有弊,其弊端就是基点没有那么少,一个新品牌应该怎么样,是没有预判和命题的作文,表面上看很自由,实际上难度大。好处就是如果你开发团队有充足的经验,对设计有充分的认识,还有全新的发挥,即在设计背景下提出全新的思路,对设计师来说是非常有挑战的事,也是有可能获得成就感的事情。我相信也是吸引我到新能源行业来的原因。

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网通社:对于外人来说是冒险,对于您自己来说是挑战和机遇并存。

常冰:可以这么讲,我们在传统汽车里面,积累了一些经验和技术,我们希望寻找新的平台和新的突破口,让传统的积累有新的爆发,新的展示形式,本身就是有趣的事,对于设计师来说,肯定是有很强的吸引力。

网通社:对于合众新能源来说,您觉得它一定要形成自己的品牌特征,包括设计的特征,未来在产品设计规划上,有什么样的规划?

常冰:一个新品牌一定要有自己的辨识度,所有的产品都应该有相对统一的设计,但是对于不同的品牌和不同的发展阶段来说,这种统一性和内涵是不一样的,比如我们现在关于规划,先注重技术在哲学方面的内在体现,而外在形式上要保持一定的自由度。我们打一个比方,现在概念车已经展示出来了,而且我们现在正在规划第二款概念车的设计,这几个产品放在一起以后,明显感觉到是同一家公司产品,有一定的相似度,但是这些相似度不是图案相似做成的,而是通过元素的应用方式,对曲面的处理方式,来表达我们的统一感。

经过一段时间以后,利用两三款产品,通过和市场、媒体沟通以后,大家进行一些交流:这样的设计大家喜不喜欢?过于激进还是保守?沟通以后自己认可、外界也认可的元素,类似这样的设计特征慢慢沉淀下来,可能会越来越稳定,越来越强烈,但是一开始的阶段不想做得限制过多,觉得不合适,自己有一些想法,广大用户和消费者对于我们品牌期待也是多种多样,我们不喜欢选中一个点,而是通过沟通的过程,慢慢把特征落实下来。因为单纯的讲,设计技术,比如设计统一的全脸,统一的尾灯,这样的技术没有任何困难,但是硬性的去做并不适合。也包括消费习惯也不一样,可能不同的人开同一款,他们的需求并不一样,如果给了这样的自由度,把设计展现的面广一点的话,会达成不一样的效果,这是我们的探讨目标。

网通社:就是想看大家共同的反响,然后分类,做一个品牌的东西。

常冰:什么图案什么方式会有不一样的,但是内在的精神,人的气质一定要统一的,一旦企业的开发人员对企业文化有了定义以后,就有统一的特征,这个是没有问题的。

网通社:在车展中也能够看到很多品牌的展出,他们在新能源的市场上还是有很多看似不同,但是有很多东西还是似曾相识,见过,对于设计师来说,如何避免这样的问题?或者说这种问题避免不了,还是说有更好的解决方法。

常冰:你说的问题在新能源汽车里面确实存在,这里面有这么一个原因,新能源汽车究竟是什么样的,实际上大家知道并没有统一的答案,但是有一些先驱品牌率先提出了自己的理解,而且应用到产品层面上来了。其他人可能不自觉的有所跟进,既然有人这么做了,而且如果公众认可了,确实是代表新能源汽车,大家就会做跟进;一旦思路是相似的话,那么做出的东西差别就不会太大。

在这样的背景下,合众汽车的判断是,我们尽可能地有一些独立思考的东西,面对新能源汽车究竟是怎么样,包括发展如何、又如何和传统汽车隔开,我们都应该思考一下,更强调独立精神,一旦思考过程是独立的,有自己的判断,那么你设计的个性一定会非常强烈,这是非常自然的过程,而不是说盲目的跟从先驱品牌。人家可能做得可能很好,但是他们提的思路是新能源汽车一种表现形式,但是新能源汽车的表现形式不仅仅是一种,所以需要更多的品牌做独立的思考,大家用自己的方式自己的理解做不同的探索,在百花齐放的过程中,包括公众、业界,都有统一的认识,需要一段时间。

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网通社:能够保持独立思考,这种理想大家都有,但是真正做到这样的成果很难。对于新能源合众这块,您觉得如果想保持独立思考,从哪几个方面能做到这样的成绩?

常冰:您说得很对,很多想做,但是难在哪里?就是时间仓促了,这样的情况下,经验就起到了作用,汽车开发的过程,是每一步都不能少,少了任何一步都是不负责任,但是对于我们的经验、教训积累更多,我们能够节约一些讨论和验证的时间,少走弯路。比方说我们强调Eureka 01概念车一开始就考虑到消费者的需求,不管是合众的团队,还有新能源团队都是传统汽车的背景,我们知道什么样的难度会大,或者消费者审美的文化都清楚,知道什么样的设计是用户不喜欢的,我们有了这些积累以后,我们做的时候针对性就很强,我们可以确保我们方案经过快速验证就落实,而不需要反复的验证、修改,这样时间就可以省出来。

步骤不能省,但是开发经验积累可以少一些时间,通过这样的思路,节约出时间来让自己做前期的独立思考。另外一点,我们合众新能源虽然创立时间不太久,整个人员规模也没有那么大,但是我们把前期和业务开发都在同时做,这种一定程度上节约了我们开发时间。因为预言的时候时间压力小一点,可以做独立的思考和判断,然后验证差不多以后,基本上可行了,可以直接投入以后,时间更为充分了。

网通社:对于信息的归纳,合众是如何做到?

常冰:用户的反馈对于我们来说非常重要,我们不能强硬的对用户说我是谁,是听了用户的声音希望我是谁,加上自己的情况,共同来完成。如何做这件事,收集用户的信息,做反馈,我们刚才说的预言工作,前瞻性的工作,就能解决一部分的问题,前瞻工作就是对用户的研究。还有在某一些重要的节点进行用户调查、市场调研,也会用这样的方式让用户在我们开发中尽可能的介入一些,通过客户反馈来确认修整我们的方案,这样在业界这种方式不太新奇,只是大家是什么样的态度做,是想用用户的意见验证你的想法,还是说先倾听用户的声音,是声音里面发现不同,这样契合度就有差别。传统的品牌大家会有预判,但是新品牌大家给予更多的自由度和包容。

网通社:谢谢您来到我们网通社。

文章标签: 合众新能源 Eureka 01 责任编辑:王京松
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6.68-7.99万

品牌:合众新能源

级别:SUV

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