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14款改变市场的经典四驱车 看您认识几个?

王天一 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-03-29 00:00

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如果我问您第一辆四轮驱动的汽车,您会想到什么。是80后小时候玩的四驱车,还是奥迪车尾后面特有的“小壁虎”标志,亦或者是《甲方乙方》里英达坐的那辆威利斯。今天我们来简单了解下几款四驱车,它们的出现改变了世界格局,改变了市场,更改变了我们的生活。

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要说到四驱车的历史,我们可以回到100多年前的1900年,当时保时捷先生(没错,就是生产保时捷跑车的那个保时捷)使用四个轮毂电机,直接推动车轮,第一辆四驱车便这样应运而生了。这和现在的电动车有些类似,想法可以说是不谋而合。

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也许您觉得这是电动车,不算真正的四驱车,那我们把时间往后推后2年,荷兰Spijker兄弟制造了同名赛车,为了赢取比赛,第一次为车辆配备了四驱系统。次年,戴姆勒之子保罗设计的Austro-Daimler car,则是传统观念中的第一辆民用四驱车。只可惜并没有大规模进行量产。


都说战争推动了人类科技的发展,而四驱车的大放异彩同样和战争息息相关。第二次世界大战不但带来了科学技术,同样也带来了威利斯越野车,其对于现代的四驱车来说,绝对有着引导的作用,所以让我们暂时回到那个动荡的战争年代。

威利斯MB——一直被模仿,从未被超越。

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第二次世界大战的客观方式,迫使美国研发自己的四驱越野车,其在当时称之为General Purpose,缩写为GP,之后就是我们熟悉的Jeep。当时的要求是尺寸小、重量轻、多用途和操控灵活,威利斯应运而生。

1941年只生产了1500辆MA,1942年第二代MB由威利斯和福特共同生产,但福特称之为GPW。关于MA和MB,你可以理解为MA是试装车,而MB在设计上会成熟很多。

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MB使用一台2.2升四缸发动机,配以3速手动变速器,采用分时四驱,拥有独立的梯形大梁,前后钢板整体桥悬挂,这在当时都是非常先进的设计。简单的车壳配合四个座位,没有车门和车窗,自重不到1.2吨,但最高时速可达到100km/h,并且可拖拽453公斤的拖车,可靠性非常出色。

据悉到1945年战事结束,两家共生产了60多万了MB。因为出色的性能,战后美国也允许很多厂家生产MB,例如日本三菱、法国Hotch Kiss等。

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以现在眼光来看,MB的设计并不出众,也没有太多的科技含量,但贵在结构简单可靠,成本低,并且不需要太多的特殊金属,所以战后很多汽车厂都在仿造MB,包括路虎丰田的LC系列和俄罗斯的一些品牌等,它的影响力一直持续到上世纪80年代。

而它的竞争对手,VW87或VW166,因为设计复杂,并且需要铝合金材料,大大影响了它的产量,这似乎和现在的德系车和美系车的差异,似乎也有着某种相似。

看得出,之后一段时间内问世的所有四驱越野车,都是在MB车型上的改良,这其中就有日系和英系两个分支,例如下面即将出场的车型。

路虎Series——路虎当年还没有揽胜,卫士当时也还叫Series

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二战期间英军使用了大量的威利斯MB,这不但被美国人大赚一笔,也体现了这种小型越野车的重要性。所以英国人奋发图强,在威利斯的底盘上匹配了一台1.6升汽油发动机,并且使用铝合金作为车壳以适应英国潮湿的环境。

在1948年最终上市的时候,路虎在原来的底盘上进行了补强,前后轴经过改良,最终取代了威利斯MB在英国及英联邦国家的位置,而它正是SeriesⅠ——卫士的前身。

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不过说实话,这台1.6升发动机实在有些抠门,和威利斯MB的2.2升发动机相比,简直是小巫见大巫。所以在1952年路虎推出了2.0升排量的发动机以取代原来的1.6升,之后又加长了轴距、增加了柴油发动机,就这样一直生产到1958年。之后1958年SeriesⅡ问世、1971年SeriesⅢ亮相、1985年,我们熟悉的卫士才被正式命名。

说完了在英国的亲戚,再来看看日本,应该说在当时日本威利斯MB的亲戚更多,导致后来也是经常打架那种。

丰田BJ——修不好的某虎,开不坏的陆地巡洋舰

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前面说过威利斯MB的成功使各国纷纷模仿,丰田在当时也是其中之一。1951年丰田推出了一款四驱车,取名BJ,其外形和威利斯MB非常相像,但因为要容下更大的3.4升直列六缸发动机,所以车头更长,而它也正是陆地巡洋舰的鼻祖。

1956年,BJ20问世,同时丰田将其命名为陆地巡洋舰,这预示着一个传奇的诞生。BJ20完全摆脱了威利斯MB的外形特点,在车身形式上也有敞篷、硬顶、中轴距、长轴距、皮卡版多种选择。底盘方面同样采用非承载式车身,前后钢板弹簧悬挂,四速变速器配合分时四驱,但发动机排量增加到3.9升,马力提升至105ps,这在当时是非常强劲的动力了。

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因为马力强大、底盘坚固、结构可靠、皮实耐用,陆地巡洋舰很快和美国Jeep、英国路虎,形成了同场竞技的架势,有趣的是,当时很多人并不知道陆地巡洋舰是日本生产(日本车在当时并不流行),只知道它的名字叫“Land Cruiser”。

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很快,在1960年,LC40取代了BJ20,它的外形变化不大,只是改变了格栅设计。不过在动力方面,BJ40的改变更多,例如更换了3F发动机,马力提高到125ps,变速器变为前三速,并且设计了分动箱,所以有了高低速四驱的选择。

LC40依旧以可靠性著称,事实上LC20的主传动比齿轮、变速器等都来自小巴或小卡,所以如此耐用也是理所当然的事情了。不过让你想不到的或许还有它的售价,当年LC40的价格高达3085美元要知道同期的SeriesII只有2690美元、Jeep CJ6是2472美元,这也可以看出LC40的自信。之后LC55、LC60、LC70、LC80等经典永流传的车型,逐步进入到我们的视线中。

日产Patrol——既生瑜何生亮

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无独有偶,在1951年,还有一款车问世了,它就是日产的PATROL,因为成功通过了在富士山麓进行了爬坡试验,其选中成为警署用车。第一代PATROL使用3.7升发动机,配备分时四驱系统,后期则使用4.0升发动机。第二代PATROL在1960年亮相,并一直生产到1980年,当时的它完全摆脱了威利斯的造型,并且形成了自己的特点。

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第三代PATROL在1980年投产,可以说这是它一次彻底的改变,外形更加时尚,使用3.2升SD33型柴油发动机和五速手动变速箱。不过这一代PATROL问世的时间并不长,7年以后,1987年第四代PATROL的Y60系列亮相,最大特点是使用了螺旋弹簧以替代原来的钢板弹簧,这代车型在国内也有国产,就是我们熟悉的云豹。之后的Y61以及现在在产的Y62就已经比较常见了。

铃木J80——有四驱能越野的K-Car出现了

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而说到日本的四驱车,不得不提的还有铃木系列,都知道铃木造小车是行家,而在四驱车方面,依旧以小车著称。例如铃木在1970年就推出了LJ10车型,一款非常小巧的四驱越野车,长度不足3米(2955mm),轴距只有1930mm,这在当时是首款四轮驱动的K-Car车型。LJ10使用一台360cc排量的二冲程发动机,真是非常“抠门”啊。不过贵在整车重量只有600公斤,同时配备了高低四驱,也有相当不错的越野能力。

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铃木之后又陆续推出的LJ20、LJ50,而在1977年,铃木LJ80(也称为SJ20)推出,它就是我们熟悉的吉姆尼的初代车型,铃木第一次为它配备四冲程四缸发动机,排量达到800cc,最大功率41马力。1981年,代号为SJ410的第二代吉姆尼问世,这次配备了1000cc的发动机,之后提升到1300cc,而这一直生产到1997年。1998年,第三代吉姆尼亮相,2007年正式进入中国销售。

GAZ 69——西方亮完东方亮

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二战后因为意识形态的不同,形成了东西方两大阵营,所以威利斯MB在当时的苏联并没有获得生产,取而代之的就是GAZ 69车型。GAZ 69原型车在1947年问世,但真正量产却等到了1953年。其采用2.1升发动机,最大功率55马力,长度3850mm。一直到1972年,GAZ 69的总产量超过60万辆。当时我国也有不少的进口北京212和它也有一定的渊源。

拉达 Niva——四驱越野车界的活化石 

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也许你觉得前面的车都是老古董了,喜欢也买不到,不要着急,下面看到的这辆目前就有还有售,称得上是活化石。拉达Niva诞生于1976年,那时候还叫Vaz 2121,它没有音响、没有高科技配置,但却有全时四轮驱动,并且通过差速器锁,在西伯利亚的丛林里畅行无阻。

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GAZ 69主打军用,而在民用方面,NIVA则是一款一直到现在还能买到的产品。NIVA的构想在1971年提出,量产则等到了1976年,经过数次修改,NIVA看上去更像是一款掀背的三门小轿车,所以显得非常小巧和时尚。当时的NIVA采用1.6升发动机,经过数次改款,排量有所增加,但全时四驱、高低速分动箱、差速器锁、前后螺旋弹簧的悬挂,这些特点到现在都没有改变,所以越野性能一直比较出众。

NIVA当时不但在苏联销售,同时还出口到西方国家、日本和巴西,因为当时的市场没有类似的车型,所以非常畅销,不过NIVA当时的配置却非常简单,以至于连制冷的空调都没有,据说因为苏联的夏天过于短暂,并且非常凉爽,所以完全没必要设计冷风。

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我们现在看到的NIVA是2014年改款的4×4 Urban车型,相比于老款虽然更换了前后保险杠、进气格栅和轮毂,外后视镜也可以电动调节,但看上去一眼就能认出它还是辆NIVA。所以严格意义来说,NIVA从上世纪70年代到现在的40多年时间里,NIVA并未真正换代,说它是越野车界的活化石,并不过分。

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文章标签: 四驱车 责任编辑:王天一
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