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何小鹏出席博鳌 小鹏汽车要做全新数据模型

4月9日,小鹏汽车董事长何小鹏出席2018博鳌亚洲论坛“未来的交通”分论坛讨论,针对目前互联网年轻用户的需求、小鹏汽车的创新逻辑以及中国式智能驾驶的机遇发表观点。 未来交通的创业会围绕提升人们的出行半径 何小鹏认为,未来围绕汽车、铁路甚至太空等交通领域的创业,包括从技术,政策上的出发点都是围绕人们出行半径的提高而展开的。 从汽车销售公司走到运营公司 何小鹏认为,未来汽车的变化,可以参考此前从功能手机到智能手机的变化,有新的事物取代原来事物,出现新的应用模式,比如Appstore。 现在汽车转变的时期处在10年智能手机转化时期。未来,汽车作为“数据的发动机”和市场会耦合起来。对于当下汽车公司要做的是把制造汽车和使用汽车组织起来,让汽车公司从销售公司走到运营公司。 新创企业要从底层设计和用户新需求入手,小鹏汽车要做全新的数据模型 对于未来出行的实现路径时,何小鹏提出的是关注用户需求:当时代变化已经发生时,年轻用户的需求也在变化,因此站在用户的角度思考用户需求是最核心的。 “我们的用户需要一辆车,中国做集成性的研发也好、应用也好、制造也好,但是有很少人有从底层课题开始考虑。”何小鹏表示,小鹏汽车考虑的是全新的数据模型,比如在自动驾驶板块,重新设计电子电器、嵌入式以及整个计算系统的底层设计。这是小鹏汽车要做的第一件事。 作为中国造车新势力的代表,小鹏汽车要做的第二件事情是,把品质制造做好。这是由于,品质和安全相关,品质制造从“从零到一”的基础,能保证一家新造车企业“在牌桌上”。之后,“从一到二”才是从底层的科研角度来入手,做出中国式的差异化创新。 汽车产业未来可能重现中国PC互联网和移动互联网对数据的安全管控 当汽车企业从单纯的制造和销售向运营者角色转变,就会成为一个数据的生产者和服务者,此时数据安全政策将成为重中之重。 何小鹏认为,当一台车从工具成为有感知、有判断能力的机器人,必将出现政府管控、企业管控、本地管控组成的多级安全管控体系。此时一定会出现新的纷争,这个纷争很可能重现过去十年中国PC互联网和移动互联网发展管控的趋势。 小鹏汽车G3本月底接受预定 小鹏汽车定位为中国年轻用户提供不一样的互联网汽车。4月底,小鹏汽车G3将正式启动预定,并在今年年底实现公开交付。何小鹏说:“我相信我们会交付不一样的汽车给大家,我们会交付一台不断升级和前进的汽车。” 以下是何小鹏论坛发言的原文速记: 主持人:欢迎大家来到博鳌亚洲论坛主题为“未来的交通”分论坛。交通的快捷、便利正以超越想象的速度改善人们的生活。在今天的讨论中,嘉宾们将会以不同的角度展开讨论,思考未来离我们到底有多远。 何小鹏:未来围绕汽车、铁路甚至太空等交通领域的创业、技术、政策,都是围绕人们出行半径的提高展开的。未来汽车的变化,可以参考从功能手机到智能手机的变化,有新的事物取代原来事物,出现新的应用模式,比如Appstore。现在汽车转变的时期还处在2010年智能手机转化时期。未来,汽车将作为数据的发动机和市场会耦合起来,现在要做的,是把制造汽车和使用汽车组织起来,让汽车公司从销售公司走到运营公司。 主持人:作为小鹏汽车掌舵人,您觉得什么是最重要的,大家应该同心协力做哪一件事情才能真正让我们有所谓未来的交通? 何小鹏:第一,最核心的还是考虑用户需求,当一个时代变化的时候,年轻用户对未来有什么新的期望,我们用户需要一辆什么样的车。中国做集成性的研发也好、应用也好、制造也好,但是很少人有从底层课题开始考虑。小鹏汽车考虑的是全新的数据模型,比如未来为自动驾驶汽车重新设计电子电器、嵌入式、整个计算系统的底层设计。要从底层的科研角度来入手才有可能将来做出中国式的差异化。 第二件事,如何把品质制造做好。品质和安全相关,品质制造是一个基础。 主持人:从未来交通的角度出发,地缘会不会影响到真正未来交通的前景? 何小鹏:在场嘉宾里,我是唯一一个中国互联网出身的人。从互联网的发展逻辑来看,今天的战争只是局部的,未来可能七八年到十几年之间一定会形成跟中国互联网类似的模式,有新的战争。 为什么这样理解?今天我们考虑一个交通工具的时候要考虑人、交通工具和场景,在场景里面才有更多的安全体系、政策体系,在场景里面才有云。 第二,假设今天一台新的智能汽车有12个摄像头,全中国有数亿台车十几个摄像头在马路上行驶的时候,数据的安全如何保证。数据安全在全球政府来看都是一个非常复杂的事情。这时候每个国家特别是中国、美国,都有自己的安全政策去管控它,我相信会出现特别多的出行运营商。以制造商方式来中国可以卖的只是交通工具,如果是运营商,它是一个数据的生产者和数据的服务者,会有特别多的安全政策。我以前做了七年的全球化,可以看到中国、美国、印度所有大的国家都有非常严格的本地数据安全策略。当一台车从工具变成一个有感知、有判断能力的机器人的时候,我相信将来的政府管控、企业管控、本地管控会有多级的安全管控体系,这时候一定会出现一些新的纷争,这个纷争我认为会很有可能重现过去十年里面中国PC互联网和移动互联网发展管控的趋势。 主持人:有关智慧交通、未来交通,我们不仅要有工具,要有管理体系,国际关系体系,还要有城市的管理体系,是不是做到真正的智慧城市的管理体系?与此同时,我们现在看到很多不同的现象产生,不仅交通工具是不是成为未来的交通工具,而且像大家所说的分享经济等等一些新的现象,这些怎么成为智慧交通或者未来的交通。何总是不是可以阐述一下,现在新的经济模式和大家对未来交通的期待,它们之间的交集。 何小鹏:正如我之前所说,年轻人的生活发生变化,他们如何坐高铁、如何坐船、如何坐车,真的会有变化。前几天中国有共享单车的变化,我们想追求的还是年轻用户去思考的逻辑。未来几年肯定是新能源汽车产生巨大的变化,另外中国的高铁产生变化。 小鹏汽车期望在这个领域里面做的事情,首先要造一台好车,我们今年也会对外公开发售我们的第一款新车。 第二个重点,是如何把中国的自动驾驶和中国的互联网能力放进去。 第三步,更远的未来,在这个过程中每一步走踏实非常重要。硬件和软件不一样,硬件要在短时间做到很高的品质和很好的安全非常困难,这一点我们都需要重新去学习。核心在于智能交通,智能是数据所授予的,数据为什么是智能?到底怎么样循环的?未来的城市管理一定不是靠数据去管理,一定靠大数据。大数据和数据的差别非常大。企业的大数据里面和公众用户的大数据,它们的安全管理、管控方式是有很大的不同。但是在这两条线上都是未来城市或者是智能未来里面发展的重中之重。 记者提问:限制新能源车发展的主要问题是行驶的里程数和充电时间问题。随着技术的更新,充电桩铺设之后会不会变成一种浪费?随着更新换代,我们的管理问题怎么解决?会不会因为更新换代出现浪费? 何小鹏:首先,从技术上来讲,今天的充电桩相比加油站,整个设计和安装的逻辑要简单很多。第二,未来不管新能源车如何发展(问题都不难解决),如果变成液氢可以回到加油站的逻辑;如果发展电相关的能源,比如固态电池,可能比氢的变化还要快。在中国的变化体系里面,这是一个很小的问题,有企业会做,国家也会一起来做。

http://auto.020.com/news/storys_120970.html2018-04-09 16:38:52

豪车配4缸机已成大势?

两年前,搭载4缸发动机的大型豪华轿车——捷豹XJL2.0T和奥迪A8L40hybrid上市,招来不少非议;5个月前,沃尔沃推出4缸机的中大型豪华SUV——XC90,也遭遇吐槽;如今宝马和奥迪的4缸机中大型SUV先后开卖,骂声就不多了。未来会怎样? 问:现在连大型豪华轿车和中大型豪华SUV都配上4缸机了,沃尔沃中型以上的豪华车更是清一色的4缸机,是不是可以说在豪华车领域,4缸机将成为主流? 答:在传统内燃机汽车领域里,发动机越来越小,动力越来越强,早就是大趋势。宝马16年前的6缸机功率还不如今天的3缸机,重量是后者的近3倍,这就是汽车发动机发展史的一个缩影。 另一方面,在新能源汽车领域,总的趋势是发动机越来越小,电池(能量)越来越大。 所以,长远看,4缸机也会由主流变成非主流。 问:但对4缸机成为豪华车主流的问题,中国和欧美的消费者貌似看法不同。比如,沃尔沃新一代XC90虽然动力数据不同,但都是4缸机,今年3月在各国陆续上市,计划年内全球销量为5万台,但订单数已经高达8.1万台,瑞典工厂已经开始扩产招人。但XC90今年7月在中国上市后却遭吐槽,就因为配了4缸机,而且销量至今也没有个数。您认为主要是什么原因? 答:先说说XC90的5万辆和8.1万辆是什么概念。奥迪Q7在其高峰期的2007年,全球销量是7.7万辆。可见,新一代XC90是相当成功的。 至于新XC90因为4缸机在国内外待遇不同的问题,主要是观念上的差别造成的。讽刺的是,倒是在欧美这样成熟发达的汽车市场上,人们更容易接受小排量大功率的新型发动机,而在中国这样的新兴发展中汽车市场上,人们对此反而显得很保守。这能说明刚尝到开车滋味的国人比血管里流着汽油的欧美人更懂车吗? 我想,首要的原因是欧美人的环保意识比国人更强。你看看网上的那些争论,包括“对于4缸和6缸,国人怎么有这么大的认识误区?”这类评论和讨论,主要都集中在发动机平顺性、线性、1阶2阶震动之类的问题上,有几个把当今世界汽车工业压倒一切的挑战——节能减排问题放在首位的? 欧美人就不同了,节能环保意识已经深入人心。为什么混合动力汽车那么贵,在欧美可以大行其道,而在中国必须跟传统汽车一个价人们才认,也是这个道理。 问:但一些国人特别在意4缸机的舒适性问题,加速线性的问题,小马拉大车会导致发动机短命问题,当然还有面子问题,这些也不是没有道理的。 答:4缸机舒适性、加速线性不如6缸机的问题有争议。我个人的看法是,新的设计、技术和制造工艺已经把这个问题解决的差不多了,从个人体验上看,配有机械和涡轮双增压系统的新一代4缸机与6缸机在在这些方面的区别几乎可以忽略不计要说舒适性和加速线性最好的,我认为是丰田的混合动力系统。 关于小马拉大车寿命短的说法,一方面因为有这种似是而非的传统说法,另一方面也有对现代发动机技术和标准无知的因素。其实对捷豹、沃尔沃、宝马、奥迪这样的量产豪华车来说,发动机寿命、耐久性、可靠性达到业界公认的标准压根就不是问题,问题只是要比公认的标准再高出多少,这跟F1、勒芒赛车以极端方式榨取发动机能量,改装车擅自调高发动机功率等等,导致发动机寿命缩短的情况完全不是一码事。 至于面子问题也算是中国特色,非要在车尾上弄个V6标识,跟当初一些人非要在在蛤蟆镜上、西装袖口上保留商标的做法差距不大。 问:但作为厂家,是不是也应该考虑中国消费者对6缸机豪华车的特殊需求?比如奥迪,在全球早就吧2.4升的6缸机给废了,但为了满足中国用户对这个动力级别6缸机的需求,硬是把2.4的6缸机改造成2.5的,还加入了一些新技术,配在现款A6L上。沃尔沃就不能吗? 答:我看还真就是不行。奥迪在中国的盘子很大,专门为中国A6L的用户做一款3.0以下的6缸机问题不大,但对沃尔沃就难了去了,成本上根本就下不来。 毕竟,沃尔沃还是一家欧洲企业,老巢在欧洲,最大的市场也是欧洲,去年在欧洲的销量是24.3万辆,占全球销量46.6万辆的一半多,它也必须遵守欧盟的相关法规。 按欧盟规定,一个车企在欧盟境内销售的所有车辆必须在2015年百分之百地达到130克/公里的二氧化碳平均排放值(实际上是油耗值的另一种说法,相当于百公里油耗5.6升);在2018年前,如果其排放平均值超过小于1克的量,单车计算的罚款是5欧元,大于3克的,每克罚95欧元;从2019年开始,一律按每克95美元。你可以算算,如果沃尔沃2015年在欧洲的销量是25万辆,其平均排放值多了1克,罚款就是125万欧元;多5克就是1.1875亿欧元。 2014年奥迪在欧洲的销量是70.5万辆,宝马是65.4万辆,奔驰是63.9万辆,但奥迪是与大众汽车集团一道来测算平均排放值的,而宝马、奔驰、沃尔沃多出的排放值只能记在自己的账上。但并不是说这对奥迪压力不大,否则就不会出现包括奥迪在内的几十万辆大众集团的汽车存在二氧化碳排放值“不准确”、被低估的问题。奥迪尚且如此,其他三家欧洲豪华车企业的压力更是可想而知。 而且,欧盟已经敲定了下一阶段的二氧化碳排放新标准,即:到2021年新车整体达到95克/公里水平,相当于百公里油耗4.2升。面对这样的目标,4缸机也要哭了。 对欧洲豪华车企业来说,这才是压倒一切的挑战。沃尔沃为此砍掉了6缸机、8缸机,不过是比对手先走了一步。 问:宝马走得更远,连3缸机都上了,一些人说“节操碎了一地”。您怎么看? 答:一个月前我在德国试驾宝马,一位同行一开始就质疑3缸宝马的节操,后来说开1系的118i(136马力)在高速公路上经常跟不上同行的前车。我试驾后的感觉是,加速跟车没问题,最高时速曾达到200公里,只是由于是后驱车,也是紧凑型车,尾部比较活跃,在高速公路上开时间长了比较累,与3缸机没关系,另外,发动机声浪不那么悦耳,这倒是真的。我想说的是,对新事物不要先入为主,也不要太矫情。

http://auto.020.com/news/storys_84733.html2015-12-18 00:01:30

全新Jeep自由光上市发布会郑杰现场发言

广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总经理致辞: 尊敬的冯兴亚董事长,各位Jeep车主和粉丝,经销商伙伴和媒体朋友们,广汽菲克制造和销售公司的各位同事们,大家晚上好!欢迎大家来到Jeep自由光之夜! 30年前,Jeep是第一个在中国投入本地生产的国际汽车品牌。这些年里,Jeep在中国经历了不少波折,也创造了一些奇迹。今天很多消费者往往不分品牌把SUV都称为吉普车,一个品牌的名称被当作一个车型品类的代名词,这在今天的汽车行业里可谓绝无仅有;一个品牌在大家视线中消失数年,却仍然有不离不弃的经销商坚持经营,依然有喜爱它的消费者们守着一份热爱,除了Jeep,,好像很少有其他汽车品牌可以做到。 因此,我们要感谢热爱和支持这个品牌的每一个人,有了你们大家,Jeep虽然远离中国主流消费者很多年,但是它并不寂寞。 而今天,十年后再次国产的Jeep将用第一款产品:Jeep自由光,来回馈所有人的这份坚持和热爱。很多人都好奇:为什么重新国产的第一款车选择了自由光? 让我们看一看英文叫做Cherokee的自由光的荣耀身世,答案应该就不言自明。 上个世纪70年代,公路文化在美国家庭里不断蔓延,一辆传统的轿车或者旅行车已经不能满足大家在城市以外的出行需求。在这样的大背景下,1974年Jeep推出了第一代Cherokee,在全球首次提出“SportUtilityVehicle—SUV”运动型多功能车的概念,开创了一个全新的车型品类:它不但能在城市道路上轻松穿行,当外出面对各种路况时,也能够让开车和坐车的人充满安全感。 1984年第二代Cherokee上市。这是汽车工业史上第一次,将轿车的舒适和四驱车的全路况能力合二为一;它开创性地采用了轻量化承载式车身,在完整保留Jeep家族四驱性能的基础上,进行了500公斤的瘦身,从而获得了媲美小型轿车的油耗。所以当时世界最权威的三本四驱车杂志,历史上第一次、也是唯一一次,将“年度最佳四驱车”的称号同时给到一台车;美国最权威的专业汽车杂志《Automobile》,更将它列为“20世纪最伟大的20辆汽车”之一。 1985年,在中国市场合资投产的第一款Jeep就是这台当年的“神车”:第二代的JeepCherokee。Cherokee陪伴了几代中国人的成长,以至于“吉普车”成为中国人对SUV的统称。 但是,这款当时全世界最领先的专业级城市SUV,对于那时的中国来说,显得有些不合时宜。那个年代在路上跑的,都是首长们使用的轿车,或者农业生产、军事用途的卡车。Cherokee在部队里作为指挥车辆广受好评,但对于广大刚刚走出计划经济的城市居民来说,一辆城市SUV和那个时代最普遍的生活方式实在不怎么合拍。 80年代以来,中国的社会经济发生了巨大变化,相伴而来的生活方式的演进,终于在这个世纪初引发了中国的SUV浪潮,各个品牌都纷纷加入市场角逐。可惜的是,由于众所周知的原因,Jeep品牌却在中国走得踉跄,错失了一段重要机遇。 因此,正本清源,将城市SUV开创者的最新一代车型带回中国,是Jeep率先国产自由光的重要原因。自由光的国产,标志着Jeep品牌向着中国主流乘用车市场的回归。自由光专业的血统和最全面的实力,让我们有信心:在当今竞争激烈的20-30万元SUV市场,让这个全球SUV的领导性品牌,重新赢得消费者的青睐和认可。 也许大家心中都还有一个疑问:今天市场上在售的SUV多达240款,其中售价在20-30万元区间的车型就有60余款,消费者为什么需要Jeep自由光这样一台专业级城市SUV? 我们先来看一组数字。根据国家统计局的统计,今天中国有7亿城市居民,他们过着5+2+7的生活:5天上下班、2天周末、7天小长假。随着经济的不断发展,我们的生活方式,和30年前已经不可同日而语。“世界那么大,我想去看看”表达了富裕起来的国民的心声。在消费者“5+2+7”的生活模式中,在不同的生活场景里,一台专业级城市SUV,每时每刻都会带给他们更安心、更省心、更随意的感受。 先用生活中我们时刻不离的手机举个例子。让手机长成手机的样子很容易,因为硬件供应商大同小异。但为什么类似的硬件和配置,用户体验却完全不同,定价也可以相差最高达到50%以上?我相信在座的各位,大家都会感同身受:我们购买智能手机的时候,使用是否流畅、操作是否简洁,这些使用体验才是真正决定购买的因素。 其实汽车行业也一样。将一款轿车打造成SUV的样子并不难,因为零部件都可以从供应商采购。真正的区别在于参数和配置背后的软实力,这些软实力你也许看不到,但是每一天你都会感受到。它来自长久的积累,体现在如何将整车性能匹配到提供最佳体验的程度。 对于一款专业级城市SUV来说,四驱能力是它的招牌和标志。对于男性用户,它意味着多样路况下的掌控感;对于女性用户,它则代表着更强的道路驾驶安全感。 Jeep品牌拥有74年SUV的专业制造经验,目前全系共有9种四驱系统,确保每一辆Jeep都拥有同级别最强的全路况能力。而Jeep自由光所采用的ActiveDrive智能四驱系统,路况良好时以两驱行驶,提升燃油经济性;在复杂天气和路况下,系统无缝切换到四驱,确保足够的抓地力与安全。与四驱系统匹配的是Selec-Terrain路况模式自选系统,它拥有同级别最丰富的四大驾驶模式。在车辆行驶过程中,只需按下自选按钮,在几毫秒内,比眨眼的速度还快,系统会自动调节车辆的十二项控制单元,比如油门灵敏度、换挡逻辑、驱动力分配等,让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态。也就是说,不需要专业的驾驶技巧,也不需要老司机在旁边指导,这48种排列组合会帮你做出最佳的判断。 一辆专业SUV,是不是就意味着要牺牲日常公路驾乘的舒适和燃油经济性?这,其实是一个很大的误区。专业级城市SUV的标准,首先就包括日常驾驶的舒适性和燃油经济性。大家都知道,自由光是百年汽车史上第一款9速车。我想大家都会理解,作为科技的先行者,9速在刚推出时会受到一定的争议。但毋庸置疑,9速是对驾驶平顺和燃油经济性的极大提升,所以我们也看到越来越多的高端品牌开始采用9速。在走走停停的市区,平顺的加速性远远要比推背感更为重要。Jeep自由光在超过350万公里的路试中,针对中国路况再一次优化了9速的调教,进一步提升了驾乘的舒适感受,相信在座的不少媒体朋友在过去的两天里已经有过切身体会。 除了安全和平顺,作为专业级城市SUV,Jeep自由光更通过最新驾驶辅助科技的运用,进一步提升消费者安心和省心的感觉。自由光提供同价格区间里,同级最智能的驾驶辅助设备。比如,曾获得美国在线年度唯一汽车科技大奖的Uconnect人机交互系统。它上手快,操作简洁,相当于自由光上安装了一部智能手机;又比如,今天有不少女性用户经常为停车发愁,当友商还只能提供单向自动泊车功能时,自由光却搭载了同级唯一的水平垂直双向自动泊车,从此停车只需要按一个键。不仅如此,时速7公里以下,自由光的泊车系统会开启防碰撞自动刹车。据推测,可以有效减少80%的碰瓷现象。 专业,还体现在很多你看不见的地方。时不时笼罩着中国都市的雾霾,让很多有车族倍感困扰。针对这个问题,国产自由光全系标配了PM2.5空调滤芯,能够100%过滤掉3微米以上的颗粒污染物。此外,国产自由光专门针对中国道路交通的实际情况,加装了声学静音系统作为标配。它能够在每一种路况下,都为驾乘者营造出同级最安静舒适的车内空间。在这里,我们展示了自由光国产以后,特别为中国市场增加的近十项配置。 当然,专业,更体现在制造能力和体系中。对于任何一款工业产品,过硬的质量是一切其它附加价值的基石。 广汽菲克长沙工厂,汇集广汽集团“精益生产”与菲克集团“世界级制造标准”为一体,在两个集团内部,都是标杆工厂。 古罗马哲学家奥古斯丁曾经说过这样一句话:人生是一本书,不旅行的人只读过其中一页。这句话,用现代语言翻译出来,就是“生活不止眼前的柴米油盐,还有挚爱和远方”。但是我们不能忽略一个重要和现实的问题:如何去向远方?Jeep自由光,这样一台专业级城市SUV的到来,就是要让5天里的“柴米油盐”,能够与2天和7天里的“挚爱和远方”,彼此之间完美地平衡与融合。因为74年以来,Jeep车轮划过的地方,就是挚爱和远方。谢谢大家!

http://auto.020.com/news/storys_81659.html2015-11-10 07:00:01

元旦小长假怎么回家最靠谱,选辆皮卡开回家

“有钱没钱,回家过年”,前几年王宝强演的《人在囧途》很能说明身在异乡,希望回家的心情。元旦将至回家心切,“买票难”是我们现实社会中普遍的状况。拥挤着排上5个小时的队,能拿到票已经是不错了。尤其是对于元旦这种小长假,费尽周折排队买票似乎不太值当。所以很多朋友在这时都会赌咒发誓要有一辆自己的车,让自己不再为逢年过节的人流与车票担心。 辛苦劳累一年,当然要给自己点新年礼物,更要给父母亲戚带点礼物,是两瓶好酒两盒好茶,一个舒适的按摩椅,还是给孩子的大型电动汽车?对于衣锦还乡的人来说,带回去的礼物当然“越大越重”就越有诚意,越有面子了。之前有太多对于回家选哪款轿车、SUV或MPV车型的推荐,今天,小编就为各位推荐一种不同的车型——皮卡,既能舒适驾乘,又能载上让你有面子的“大礼物”。当然,对父母来说,儿女能回家与他们一起过团圆年才是让老人最高兴的礼物,“有钱没钱回家过年”,重要的是家庭团聚的幸福感温情感。 “我一直在你身边,只是你从未关注过我”。用这句话来形容皮卡车型在中国的境地是再贴切不过的了。从实用性角度来说:皮实耐用拉货多,跟其他载货车型相比有着明显的优势——与面包车相比,皮卡车身更合理,底盘更扎实,载货更多,高速更平稳;与轻卡相比,皮卡的舒适性更强,实用性更高,速度也更快;与一些载货型SUV相比,皮卡敞开式的车斗似乎有着更实际的意义。从审美角度来说:日趋拉风的皮卡比SUV更有国际范儿,也一再被人称为“后SUV时代”的先驱车型。 在国外,皮卡已经成为一种汽车文化的象征。皮卡结实耐用、功能多样化等特性,使得它被很多使用者视为郊游、野炊时不可或缺的家庭“第四成员”。在汽车消费最为成熟的美国,全美十大畅销车型中占据前三位的均为皮卡车型,这从一个侧面反映出皮卡车型在成熟市场上不可替代的重要地位。 然而在中国,皮卡更多是一种边缘化产品。市面上的皮卡主要是80、90年代的老产品,只能称为工具车,不能给人带来令人满意的驾乘舒适性。人们说起皮卡,多多少少会想到农用车、货车之类,难以产生感情的连结,就更加谈不上文化。但是,随着国内一部分厂商推出更先进更时尚的皮卡产品,人们对这种小众车型的成见正在改观。 以同级别中最高端的江铃域虎为例,流畅的线条感、时尚酷炫的设计,开启了美式高端精品皮卡的新领域,让皮卡摆脱低端和老土的印象,逐渐成为了个性与力量的象征。域虎的出现全面颠覆了皮卡以往留给我们的印象,用实力打响为皮卡的正名之战!选这样一辆超级皮卡自驾回家,无论是从车本身来说,还是用它装载的过年礼物,都会让你挣足双倍的面子。 据了解,域虎整车尺寸为5325*1905*1815mm,略小于福特猛禽的5611×2192×1991mm,又大于其他国产皮卡,满足了消费者对大皮卡的渴望,也避免了体型过大带来的各种不便。采用来自福特的传奇驱动—JX4D24柴油驱动,源自PUMA系列发动机,由英国Ricardo公司和福特同步开发完成,技术成熟可靠,欧洲年产量达50万台,市场保有量巨大,曾经在全球广泛应用于路虎发现等高端车型。域虎低转大扭优势明显,低速行车轻柔稳健,1600转时输出峰值扭矩,爆发感瞬间来袭,中高速(60——100km/h)超车毫不犹豫,动力张弛有度,源源不断。 相信随着中国皮卡在技术研发、品质提升以及服务质量的日益完善,国内皮卡市场前景愈来愈被看好。也许不久以后,我们就能看到,一辆辆时尚大气的皮卡穿梭于返乡的公路上,承载着我们的浓浓的思乡情谊。

http://auto.020.com/news/storys_40168.html2013-12-31 07:00:02

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8月5日,网通社从东风日产官方获悉,该集团7月份销售汽车94238辆,同比增长13.5%。创下史上最佳7月销售纪录,年累计终端销量为545306辆。市占率方面也持续攀升,东风日产6月合资非豪华品牌开票市占率达12.01%,1-6月合资非豪华品牌累计开票市占率达11.7%,同比提升1.2%。

9WEY品牌将推全新VV7 搭最新EN系列2.0T发动机
WEY品牌将推全新VV7 搭最新EN系列2.0T发动机

日前,网通社从相关渠道获悉,WEY品牌将推出全新VV7。WEY主打智能科技的“咖啡智能”或将率先应用在全新VV7上。据悉,全新VV7预计将换搭长城汽车EN系列2.0T发动机,相比现款车型动力更强。

10马自达新款CX-4将于8月15日上市 安全配置升级
马自达新款CX-4将于8月15日上市 安全配置升级

日前,网通社从一汽马自达官方了解到,马自达新款CX-4将于8月15日上市。此前,新车已经开启预售,预售区间为14.88万-21.58万元,新车主要针对智能安全和舒适配置进行升级。

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