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聚焦三中全会:自主品牌实现汽车产业“中国梦”

   十八届三中全会召开在即,社会各界对新一轮改革充满期待。对于那些自主品牌车企来说,汽车强国梦就是他们要为之凝聚力量努力奋斗的“中国梦”。值得庆幸的是,经过了三十多年的发展,自主品牌已经全面升级,交上了一份不错的答卷。    最近尤为令人瞩目的消息是,根据J.D. Power日前发布的2013年中国新车质量研究(IQS)报告,在对汽车品牌的质量评测中,广汽传祺以“双料冠军”超越许多主流合资品牌。广汽传祺的这一“乘势突破”着实提振了中国汽车人的士气。    广汽乘用车总经理吴松曾多次在公开场合代表行业发声,为汽车人的“中国梦”呼吁。他说:“中国的自主品牌汽车企业要将更多的心思放在造车上,造出让中国消费者信得过的车。”正是这种“用心造车”的理念铸就了广汽传祺上市三年的飞速发展,铸就了今天行业权威评测的成绩,为中国汽车品牌的发展提供了新的范本。        打破自主品牌品质“天花板”    近年来,自主品牌车企取得了长足的进步,但也有许多地方备受争议:要么是品牌混乱、产品定位不清,要么是车型老旧缺乏推陈出新,要么是企业战略摇摆不定,最多的诟病则是——产品质量不行。    以业界最权威的J.D. Power报告为例,有史以来,中国自主品牌的新车质量一直无法超越行业平均水平。而如今,这一“不可超越”的现实却被传祺彻底改变。    传祺在J.D. Power亚太公司发布2013年中国新车质量研究(IQS)报告中得到了97分的高分,名列2013年中国新车质量自主品牌的第一,并且超越了2013年度中国新车质量平均119分的成绩(IQS分数越低,表明发生故障的频率越小,质量也越高)。    难能可贵的是,在SUV细分市场,广汽传祺旗下的GS5更是获得了99分的成绩,超越SUV细分行业的平均成绩,位居SUV细分行业自主品牌榜首,与东风本田CRV并列第九名。这一成绩是传祺GS5继销量领先中高端自主SUV车型后再次以“高质量”成为自主品牌SUV的标杆车型。    汽车强国的“中国梦”必须落实于自主品牌的真正发展、壮大之上,车企需要凭借好的质量、好的技术、好的口碑去赢得消费者长久的支持。    “广汽生产方式”值得行业推广    “调结构”是十八届三中全会的一大关键词。是走低成本、高仿冒的“山寨路线”,是淹没在合资的浪潮中坐享其成、甘做附庸,还是走披荆斩棘、正向研发、正面强攻的“冒险路线”,这也是十八届三中全会之后,中国汽车企业需要更深入思考的方向问题。    2011年,中国汽车自主品牌的生存问题再次成为业界的焦点,销量低迷、市场占有率下滑,竞争压力明显加大。正是这样堪称“糟糕”的行业气候却诞生了今日的“中国第一车”广汽传祺。    如今广汽传祺荣获“双料冠军”也证明了自主品牌坚持正向研发的“冒险”路线是正确的。算起来,广汽传祺成立至今也就只有六年左右的时间,从第一款传祺GA5的上市仅仅三年。    广汽从2005年开始谋划自主品牌,2007年一次性投资68亿建成了世界级的工厂和国家级的研发技术中心,通过引进意大利阿尔法•罗密欧底盘平台,融合广汽生产技术、质量控制和供应链管理体系,先后推出了GA5和GS5两款车型,并以此构建了B/C级开发体系。与此同时,从2009年开始投资10亿正向开发全新A/A0体系,今年7月成功推出了该体系首款车型GA3。    目前,广汽正融合本田精益生产、丰田生产方式及岭南人务实精致的精神,尊重员工的价值和创造力,着力打造广汽生产方式GPS,工艺更先进简洁,员工操作更轻松,充分激发员工潜能,持续改进完善,彻底消除浪费,实现低成本、高品质和高效率。        创新是传祺发展的核心驱动力    当前,几乎全球所有的汽车制造商都来我国合资落户,几百种不同规格的洋品牌与起步晚、技术积淀不足的自主品牌抢市场,很容易滋生我们的浮躁情绪。    应该看到,没有强大的产品开发能力,不掌握核心技术,创不出名牌产品,“中国梦”也就无从谈起。传祺的成功更多得益于其坚持正向开发、自主创新的路径选择。    业内人士认为,传祺之所以能够在J.D. Power权威评测中位居前列,主要得益于其世界级工厂、严苛的质量管控体系、国内领先的供应商体系构筑的全方位品质保障,传祺与全球前十供应商建立战略合作关系,并且40%的供应配套来自欧美体系供应商。    传祺新车质量的迅速提升也与广汽传祺的系统性创新有着直接关系。广汽成立以来,充分把握改革开放的最新成果,集广汽合资合作成功经验,创立了广汽传祺新的发展模式,实现了六个方面的突破与创新:一是创立了广汽生产方式,实现了低成本、高品质和高效率。二是构建了广汽全球研发网,形成了传祺系列产品的核心竞争力。三是建立了引领行业的全球供应链体系,保证了产品的研发水准和产品品质。四是开创了集群网络营销服务模式,迅速提升品牌形象。五是创新企业文化,将传祺打造成员工持续成长的平台和发展通道,实现梦想和幸福生活。六是走向国际舞台,启动传祺品牌国际化。        公务车采购仍需政策扶持    十八大以来,从中央层面开始广泛关注汽车制造行业自主品牌的成长,并且出台了中央八条等各种政策、规定来扶持自主品牌的发展,其中公务车采购政策向自主车的转变更是让以传祺为代表的高品质自主品牌获得发展良机。十八届三中全会上,中央政策对公务车采购的指导性意见也备受各界瞩目。    上市三年多以来,广汽传祺牢牢抓住了政府政策的机遇,在具有强大的辐射作用的公务车市场上捷报频频。    传祺GA5和GS5相继被东盟博览会、中国投洽会等选为指定接待用车;承担广东、浙江、四川、广西等数十个省市的党政机关及企事业单位公务车重任。传祺GA5和GS5系列车型更是被公安部警用装备采购中心列入“2013年公安警用车辆协议供货目录车型”,荣获“最受欢迎公安版专用车”奖。另外,对行驶性能要求极高的解放军总装备部公务车采购也对传祺抛出橄榄枝,传祺1.8T系列车型以高于投标第二名5分的绝对优势获得军方青睐。    广汽传祺系列车型频获公务车、会议用车采购大单,也让业界同行羡慕不已。为此,广汽传祺还获得了公务采购、会议用车“专业户”的绰号,这也从侧面印证了传祺品质得到了业界的认可。    纵观三十多年来汽车发展的成果,中国改革者利用“合资”政策将中国汽车打造成了数量上的全球第一,但是中国的市场第一却被“万国车”所占领,市场基础并不牢靠。在此背景下,中国政策制定者已经意识到中国汽车产业的持续繁荣必须需要注入新的力量,而有着强大发展潜力的中国本土汽车品牌更是积极进取,也将为中国经济的持续增长提供源动力

http://auto.020.com/news/storys_37697.html2013-11-14 22:49:01

全新S级轿车的第六感:梅赛德斯-奔驰智能驾驶系统

之所以说S级是世界上最安全的车,是因为它所承载的科技和系统能够相辅相成起到最全面的安全保护,且它的智能性是其他任何车都无法望其项背的。从传统的汽车主被动安全角度看,奔驰早已用全新的车身结构、材质以及诸如安全带气囊将全新S级打造得固若金汤。随着汽车科技的不断发展,奔驰已经额外发展出了一套更加全面的主动安全系统——智能驾驶系统,通过各种雷达、摄像头 和尖端传感器相互作用,实现最为周全、缜密的驾驶辅助和安全保护。全新S级轿车以及新一代E级车配备了智能驾驶系统,就好像一个始终相随左右的第六感助手,让它前进的道路上“能观察、会思考、可介入”,特殊情况下甚至可以先于驾驶者作出干预——毫不夸张的说,凭借该系统几乎可实现半自动无人驾驶。 能观察 借助遍布全身各处的监测和传感器,全新S级具备了“眼观六路,耳听八方”的能力。全新S级轿车拥有很多只“眼睛”,分别是:位于挡风玻璃后方接近车内后视镜的位置的立体多功能摄像头(SMPC),它甚至可以以45°视角,对50米范围内的路况三围扫描,实际的视线更可达车前500米。而“耳听八方”主要借助6个雷达和12个超声波传感器,务求监测无盲点: 2个短程雷达传感器(30米,80°)、1个远程雷达传感器(200米,18°,但其具备中距离探测功能60米,60°)和4个超声波传感器负责监测车前;车尾是2个短程雷达传感器(30米,80°)、1个多模雷达传感器(30 m,80°;80米,16°)和4个超声波传感器负责;最后4个超声波传感器监测车侧。 除了对车外状况监测的这类传感器,另外还有一些传感器是负责监测车内情况,比如驾驶者状态和反应;或者监测汽车行驶状态的,比如是否某个车轮出现抓地力不足或是否有侧风对行驶状态有干扰等等…… 会思考 戴姆勒集团董事会成员、梅赛德斯-奔驰汽车集团技术研发负责人Thomas Weber教授曾这样评价智能驾驶的前景:“通过对环境传感系统的改进,未来的车辆智能辅助系统将比现有技术更能精准地分析出路途中的复杂情况,并识别出潜在危险。”其实,从来没有什么技术是为了监测而监测的,“识别潜在危险”才是关键,各种系统能否实现互联传感将起到至关重要的作用,即专家们所谓的“传感器融合”,不管是摄像头、雷达还是超声波传感器监测到的任何数据,最终都会在控制器中合并,此时的控制器扮演的正是“大脑”的角色。 全新注意力警示系统是“会思考”的典型范例,当车辆启动后该系统会自动记录70多项数据来作为驾驶者驾驶习惯的基本数据,诸如修正方向频率和角度等,当时速在60-200公里的范围内,各类传感器会持续监测驾驶行并为与最初的基本数据做出对比。如果超过系统预置的误差范围,它将视驾驶者为注意力不集中或疲劳驾驶,此时就会在仪表盘发出警告,提醒驾驶者休息。相关数据统计显示,在德国境内发生的全部交通事故中,有四分之一与疲劳驾驶有关,在所有因素中排名榜首,而通常会造成严重的人员伤亡和财产损失的正是这些疲劳驾驶所引发的事故。其实2009年注意力警示系统就已经被奔驰纳入商用,之所以称之为“全新”,一则相比老系统80-180公里/小时的作用区间,新系统速度范围更大;二则新系统可方便驾驶员查看当前的注意力辅助系统水平以及距离上次休息的行车时长,若系统发出警告建议驾驶员休息,则导航系统还会显示附近有哪些服务区等有价值信息,更加直观真实。 “会思考”的核心是运算,这样,“大脑”才能识别出异常,但它只是发出警示信息提醒驾驶者,需要注意、应该休息……其实更多的情况下,“会思考”与“可介入”是密不可分的一个整体。 作为一项全球首创技术,夜视辅助系统增强版不仅可以对处于潜在危险位置的行人进行探测,还可发现动物。当车辆进入没有路灯的区域,第三代夜视系统可自动将仪表盘的显示内容从车速表转变为锐度极高的夜视图像,并将探测到前方出现的行人或动物在系统中以鲜明的色彩突出显示。聚光灯功能可以通过安装在前照灯内的特殊模块照亮前方检测到的行人并对其闪烁四次车灯,不但把驾驶者的注意力吸引到危险源,与此同时提醒路边的行人。在夜视系统被激活的情况下,行人探测系统依然可以在市区交通状况下正常工作。此外,一组安装在散热格栅内的附加(远程)红外传感器为梅赛德斯-奔驰久经考验的夜视技术更添一层强有力保障。该传感器能够在160米外探测到前方行人,对诸如鹿、马和牛等在内的动物探测距离则为100米。 可介入 众所周知,在0-200公里/小时范围内通过驾驶杆上的操作杆激活限距控制系统增强版后,全新S级轿车即可与前车保持预设距离。当前车行驶速度低于所设定巡航速度的情况下,综合车前2个短程雷达和1个带中程探测功能的远程雷达监测结果,“大脑”控制器将这些数据相结合,“思考”出所需要的各种应急措施,并通过“介入”发动机输出功率、变速箱和刹车等措施,仍然保持与前车的安全预设距离。遇到交通堵塞等低速行驶状况,即使无法识别车道路标,也可启用停走向导功能,因此,该系统可进一步增强驾驶的舒适度,在多种交通状况下减少驾驶者的工作量。 如果上述介入动作还是一种只可感知不可明见的情形,该系统新增的转向辅助功能对驾驶的介入就显得实实在在、一目了然。以立体摄像头识别的车道标线、前方车辆及其自身三维定位为基础,通过“观察”和“思考”前车行进线路,转向辅助功能可以在直道甚至在缓弯道上通过调整适当的转向扭力,将车辆维持在车道中央,这种情况下如果松开双手,就可以看到方向盘在不停地自动小幅修正。但是因为这项功能只能在一定速度以及特定半径的弧度下运行,所以即使已激活转向辅助功能,驾驶员也不能将手长时间离开方向盘,因为全新S级轿车上的传感器可监测到驾驶员的双手是否真的放在方向盘上。如果没有,汽车会首先发出一次视觉警告;如果驾驶员未做出反应,汽车将再次发出声音警告信号,同时解除转向辅助功能,但这不会影响巡航控制功能的正常运行。转向辅助功能这一点与主动车道保持辅助系统的功能相当类似,差异是前者通过介入转向,后者在60-200公里/小时范围内通过ESP电控车辆稳定行驶系统对一侧车轮制动,使车辆重回车道,这些与主动式盲点探测辅助系统又形成有力互补。 同样是结合“眼睛”和“耳朵”的观察,限距控制系统增强版可以同时监测到突然切入车道的车辆以及相邻车道的前方车辆,并迅速采取必要行动,这项功能可调节车速,使之与外车道车辆速度相适应,来避免高速路以及多车道公路上的非法超车。在“观察”到紧急情况而驾驶者并未及时作出反应时,限距控制系统增强版能够以5米/秒的加速度进行制动。如处于“S”驾驶模式中,加速度也将增加;在道路通畅的情况下,如果驾驶员想通过切换模式超车,车辆加速度将会进一步提高。 虽然全新S级轿车已经可以实现半自动无人驾驶,但由于法律条款限制,更重要的是梅赛德斯-奔驰不希望驾驶员失去驾驶和操控的乐趣,所以驾驶员也可在任何时间干预各类辅助系统,比如主动变道、刹车或加速,警告系统和纠正式制动都会暂停工作。因为,作为汽车发明者,梅赛德斯-奔驰无论在研发任何一种技术,都始终有一个宗旨:与人相比,辅助系统永远是从属地位。这就是为什么我们说“可介入”,而非直接说“介入”的核心所在。 从制动辅助系统增强版和预防性安全制动系统的相互作用关系,也可以进一步了解“会思考”与“可介入”的关系:新的制动辅助系统增强版配备了横向探测功能、而预防性安全制动系统也可识别行人。当“观察”到危险情况时即将发生时,车辆会通过视觉和声音双重警示向驾驶员发出制动警告,如果驾驶者作出反应开始刹车,前者会配合自动加大制动力,通过计算甚至进行全力刹车以确保安全;如果驾驶者没有采取任何反应,后者就会“介入”刹车。这套系统在时速72公里以内均能发挥作用,并能在时速50公里以内时启动自主制动至完全静止以避免发生碰撞。根据德国深入事故研究(GIDAS)的数据,在所有导致人身伤害的路口事故当中,配备了横向探测功能的制动辅助系统增强版能够预防或者减轻其中27%的事故,能够使行人事故概率降低6%,并且能将事故的严重程度最高降低41%。 上述都是在行车过程中的一些智能体现,全新S级在停车时也可以感受到这些智能科技带来的便利,主动式停车辅助系统作为PARKTRONIC停车辅助系统的高阶版本,当行驶速度低于30公里/小时时,车侧的超声波传感器会协助驾驶员在较近的路边“观察”合适的平行或垂直停车位,一旦“大脑”通过“思考”发现有合适的车位,显示屏上就会亮起带有箭头的指示信号,表明系统已准备好自动泊车。接下来驾驶员只需打入倒挡并按下确认键激活系统,车辆会进行自动转向、刹车等操作,并最终将车辆泊入车位。如果此前车辆通过自动泊车功能停在某一平行车位,该系统还能够完全通过自动转向和刹车控制来操控车辆开出该车位。 凡此种种智能科技,在全新梅赛德斯-奔驰S级轿车上是不胜枚举。不必孤立地看待每种技术,各技术其实是你中有我,我中有你,通过控制器的汇总运算,它们是在协同作用,奔驰将这套系统统称为“智能驾驶”。它们可以辅助驾驶者“观察”,帮助驾驶者“思考”,协助驾驶者“介入”,目的只有一个:提升行车安全性,避免事故,减小伤害。作为一个额外的收获,正是由于它们的帮助,可以缓解驾驶者的紧张与疲劳,提升舒适性。因此,这就是梅赛德斯-奔驰在全新S级轿车上带给人们的另一种启迪,那就是:舒适也是一种安全。

http://auto.020.com/news/storys_35397.html2013-09-29 13:54:09

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